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鍛造模是生產(chǎn)鍛件的主要工藝裝備，其型面形狀復(fù)雜。為保證模具的使用壽命及鍛件精度，要求模具具有較高的硬度、表面質(zhì)量及尺寸精度。另外市場競爭要求鍛造模制造周期越來越短，如何滿足市場需求，保證鍛造模生產(chǎn)零件的質(zhì)量，提高加工效率是目前鍛造模生產(chǎn)中面臨的主要問題。

鍛造模的加工經(jīng)歷了仿形加工、電解與電火花加工、數(shù)控加工與高速加工技術(shù)的發(fā)展階段。仿形加工生產(chǎn)周期長、加工精度低、模具尺寸一致性差，目前很少采用。電解加工主要用于鍛造模的粗加工，加工但精度低。電火花加工效率低，主要用于小型鍛造?；蚓哂猩钚筒奂凹?xì)微特征部位的輔助加工，其加工成本高。高速加工技術(shù)加工精度高、切削力小、，是鍛造模制造的主要發(fā)展方向，但昂貴的機(jī)床設(shè)備限制了該技術(shù)的推廣。

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變形方式（應(yīng)力狀態(tài)）

變形方式不同，變形金屬內(nèi)應(yīng)力狀態(tài)不同。例如擠壓變形時為三向受壓狀態(tài)；而拉拔時則為兩向受壓、一向受拉的狀態(tài)；鐓粗時坯料中心部分的應(yīng)力狀態(tài)是三向壓應(yīng)力，周邊部分上下和徑向是壓應(yīng)力，切向是拉應(yīng)力。

因此可以得出結(jié)論，金屬的可鍛性既取決于金屬的本質(zhì)，又取決于變形條件。在壓力加工過程中，要力求創(chuàng)造有利的變形條件，充分發(fā)揮金屬的塑性，降低變形抗力，使能耗少，變形進(jìn)行得充分，達(dá)到更好效果。

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鍛造廠家按照應(yīng)用范圍的不同，鍛件應(yīng)用在工業(yè)上大致占的比例：

1、飛機(jī)鍛件 ，按照重量計算，飛機(jī)上有85%左右的的構(gòu)件是鍛件。飛機(jī)發(fā)動機(jī)的渦輪盤、后軸頸(空心軸)、葉片、機(jī)翼的翼梁, 機(jī)身的肋筋板、輪支架、起落架的內(nèi)外筒體等都是涉及飛機(jī)安全的重要鍛件。

2、柴油機(jī)鍛件，以大型柴油機(jī)為例，所用的鍛件有汽缸蓋、主軸頸、曲軸端法蘭輸出端軸、連桿、活塞桿、活塞頭、十字頭銷軸、曲軸傳動齒輪、齒圈、中間齒輪和染油泵體等十余種。